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Accidents de la circulation à Bruxelles : un phénomène évoluant rapidement
Au cours des années écoulées, la mobilité à Bruxelles a connu une évolution en profondeur. En ce qui concerne la voiture, nous constatons d’une part une légère diminution de son utilisation, avec depuis la Ville 30 des limites de vitesse inférieures et une amélioration du respect de ces limites, mais d’autre part, des évolutions inquiétantes comme une tendance à utiliser des modèles de voitures plus grands et plus lourds, la présence du smartphone au volant ainsi qu’une part croissante de conducteurs sous l’influence d’alcool et de drogues.- Matière(s) :
- Mobilité & Sécurité routière
Les automobilistes roulent plus lentement depuis la ville 30
Les nouvelles mesures le démontrent : la baisse globale de la vitesse constatée un an après l’introduction de la Ville 30 se poursuit également deux ans après l’introduction. Sur les voiries où la limitation de vitesse a été réduite de 50 km/h à 30 km/h, la circulation a même encore ralenti au cours de l’année écoulée.- Matière(s) :
- Mobilité & Sécurité routière
Les rues scolaires, toute une histoire !
Elles sont apparues depuis quelques années déjà. Peu à peu, elles ont trouvé place au coeur de nos communes. La crise de la covid-19 leur a été plutôt bénéfique car elle leur a permis de se multiplier.- Matière(s) :
- Mobilité & Sécurité routière
Une nouvelle ordonnance « mobilité » plus complète et tenant compte des récentes expériences et évolutions en matière de planification de la mobilité
L’ordonnance du 26 juillet 2013 instituant un cadre en matière de planification de la mobilité et modifiant diverses dispositions ayant un impact en matière de mobilité, dite « ordonnance Mobilité », devait souffler ses 10 bougies dans moins d’un an. Cette première version a notamment permis d’élaborer et de donner un cadre réglementaire au Plan régional de Mobilité en faveur d’une meilleure planification des actions menées en matière de mobilité.- Matière(s) :
- Mobilité & Sécurité routière